Компания «Штадлер Минск» планирует собрать 30 четырехвагонных электропоездов для БелЖД. Об этом накануне сообщило «Сообщество железнодорожников» со ссылкой на полученный документ. Авторы проекта допускают, что производитель мог перейти под госуправление. На этом фоне «Зеркало» обратилось за комментарием к швейцарскому производителю Stadler, а также спросило у аналитика Артема Шрайбмана, есть ли политические препятствия для национализации этой компании в Беларуси.
По данным «Сообщества железнодорожников», 120 из этих вагонов намерены собрать в Беларуси и начать поставлять их с декабря 2027 года.
Фирма «Штадлер Минск», как сообщается, уже разослала потенциальным поставщикам общие сведения о проекте, а детали пообещала сообщить после подписания соглашения о конфиденциальности. В этих письмах упоминается швейцарский производитель Stadler Rail AG — мол, «слив» каких-либо инсайдерских данных о проектах может отразиться на стоимости его акций.
То, как идет вероятная проработка выпуска электропоездов для БелЖД, по мнению «Сообщества железнодорожников», «попахивает национализацией чужой собственности».
«Тем более что инструмент для этого есть: с 2023 года облисполкомы могут передавать во временное внешнее управление компании, владельцы которых из „недружественных“ стран, по мнению чиновников, фактически не управляют бизнесом», — добавляют железнодорожники.
Что (не) говорят в головном офисе корпорации
«Зеркало» обратилось за комментарием в пресс-службу «мамы» «Штадлер Минск» — швейцарского производителя Stadler. Среди прочего мы попросили подтвердить или опровергнуть информацию о возможной сделке с БелЖД, а также спросили, по-прежнему ли компании принадлежит беларусская «дочка».
Какие вопросы «Зеркало» направило пресс-службе корпорации Stadler:
- Могут ли в компании подтвердить или опровергнуть информацию о подготовке соглашения на производство и поставку 30 четырехвагонных электропоездов для Беларусской железной дороги? Ведутся ли в настоящее время переговоры по этому проекту и участвует ли в них группа Stadler?
- Если такое соглашение действительно готовится, могли бы вы предоставить более подробную информацию о потенциальной сделке? В частности, планируется ли, что поезда будут производиться или собираться на заводе «Штадлер Минск» в Беларуси?
- Принадлежит ли по-прежнему завод «Штадлер Минск» в Беларуси швейцарской группе Stadler?
- Может ли компания рассказать о текущем положении дел на заводе «Штадлер Минск»? Продолжает ли предприятие свою работу и каковы планы Stadler относительно его будущего?
Швейцарский производитель ответил коротко на запрос «Зеркала»: «Компания Stadler с самого начала в полной мере соблюдала санкции и продолжит делать это в дальнейшем».
Напомним, в 2022 году в «Штадлер Минск» сообщили о сокращении штата, переводе некоторых работников на заводы в других странах, объясняя это санкциями. Но тогда предупредили, что полностью закрывать беларусское предприятие не планируется. После снятия санкций на заводе в Фаниполе собирались нарастить объемы производства прошлых лет.
К слову, в прошлом году уже появлялась информация о возможной поставке 65 поездов Stadler для Беларусской железной дороги. Тогда на запрос «Зеркала» швейцарский производитель подтвердил, что такие переговоры действительно велись, однако сообщил, что стороны не подписали контракт.
«Stadler осознает, что в нынешних условиях ни поставка поездов в Беларусь, ни производство поездов на территории Беларуси не допускаются», — подчеркивали тогда в головном офисе компании.
Какое финансовое положение у беларусской «дочки» Stadler
«Зеркало» изучило открытые данные по закупкам и не нашло подтверждения того, что завод с тех пор поставлял вагоны БелЖД.
Также на отсутствие крупной сделки косвенно указывает финансовое состояние предприятия за прошлый год — там нет явных признаков расширения основного направления работы. Так, выручка от основной деятельности по итогам 2025-го сократилась на 29% к году ранее: с 267,9 млн рублей до 190,3 млн. Прибыль от реализации продукции и услуг сократилась на 36%: с 23,2 млн до 14,8 млн рублей.
30 октября «Зеркало» также посмотрело данные Единого госрегистра по «Штадлер Минск» — по ним смены собственников не произошло.
Напомним, в сентябре прошлого года впервые за все годы работы известного производителя в Беларуси на местном предприятии сменилось руководство. Филиппа Бруннера, который сыграл ключевую роль в создании и развитии завода, на посту гендиректора сменил экс главный инженер Сергей Карпович.
Политолог: «У нас есть опыт национализации бизнесов, крупных проектов»
Политический аналитик Артем Шрайбман в эфире YouTube-канала «Зеркало», отвечая на вопрос о вероятности национализации этого предприятия, отметил, что в этом контексте важно понимать, насколько участие швейцарцев, их менеджмента здесь важно для работы этого предприятия.
— Потому что если оно критично и национализация приведет просто к развалу предприятия, то я не уверен, что Лукашенко на это пойдет. Все-таки в каком-то виде он деньги считать умеет. И пока швейцарское участие там важно, пока для него важны отношения со Швейцарией как со страной, я думаю, он не захочет антагонизировать их просто почем зря.
Однако в другом случае аналитик не видит политических препятствий для такого шага.
— У нас есть опыт национализации бизнесов, крупных проектов, которые были признаны неудачными, включая проекты друзей Лукашенко, вроде Гуцериева. Были примеры, когда друзья Лукашенко теряли свои бизнесы и сажались в тюрьму, типа Юрия Чижа, — рассуждает Артем Шрайбман. — Поэтому считать, что иностранная компания, западная, пусть даже из относительно нейтральной страны, такой как Швейцария, каким-то образом неприкосновенна, — нет. Тут все целиком зависит от таких нюансов вопроса, о которых я знать не могу.
Поблагодарить за статью